今天我們來說說可變進氣歧管和進氣歧管的微調，這其中的奧妙之處就是可以讓自然進氣引擎擁有類似機械增壓的效果。首先必須要從進氣歧管調校開始，確保進氣可以順利的通過節氣門後向進氣歧管的下方快速的流動，在進入汽缸前一刻氣門關閉後就會把氣流留在歧管的下方。壓力最終會往上彈到歧管的頂端後再次往下，就這樣的一直重複直到力量消失。但是如果進氣門可以在力量消失前打開讓壓力灌入汽缸那您將會得到小幅的動力提升。
雖然上述方法聽起來對小改車友非常友善，但是缺點是這樣的效果僅能在非常小的引擎轉速範圍內發揮效果，而機械增壓的最質就是引擎一旦發動就可以馬上發揮效果。兩者的暴力程度差異無法相提並論，想要油門一拜是一定要付出代價的。
代價公式：(錢包空空＊罰單多多＊遭身邊的人唾棄＊沒有錢把妹)＝油門一拜。。。
但是沒關係，車手是不需要女人的？對吧！？
別當真啊，小編開個玩笑，請大家務必遵守法律，支持合法改車。
回到正題，可變進氣歧管的優點就是可以利用過濾後產生的高品質大量空氣來加持愛車的動力，越長的歧管需要越多的時間才能完成壓力回流的動作，在越低的引擎轉速發揮此效果，反之越短的歧管則可在越高的引擎轉速發揮效果。
假設３０００為低轉速，６０００為高轉速。因為低轉速很快就會達成，因此長的（和窄的）歧管才能有足夠的時間可以製造壓力回流。而高轉速因需耗費比較多的時間達成，因此短的（和寬的）歧管有兩倍的時間來完成壓力回流，也能灌入更多的空氣。
右下方的繪圖中我們假設藍色箭頭是低轉速的氣流通道，而紅色的箭頭是高轉速的氣流通到。可變進氣歧管的厲害就是這個了！他可以在低轉速時利用又長又窄的通道導入氣流，但又可以在進入高轉速時開啟節氣門讓另一條又短又寬的通道同時和低轉速的通道同時發揮，達到隨時都維持在最有效率的狀態。